(Kuala Lumpur News) Chi phí của dự án đường sắt cao tốc Singapore-Kuala Lumpur có thể giảm xuống còn 70 tỷ ringgit (khoảng 20 tỷ đô la Singapore), giảm từ 30% đến 35% so với ước tính ban đầu là 110 tỷ đô la Singapore ringgit.

Tờ "New Straits Times" của Malaysia trích dẫn các nguồn tin vào thứ Sáu (19 tháng 4) cho biết số tiền mới nhất được ước tính dựa trên các yếu tố như độ dài của tuyến đường sắt cao tốc, việc điều chỉnh tuyến đường và số lượng xe lửa và nhà ga cần thiết.

Mặc dù chính phủ tuyên bố rằng điều kiện tiên quyết để khởi động lại dự án đường sắt cao tốc Kuala Lumpur- Singapore là nguồn tài trợ của khu vực tư nhân, sau khi Cơ quan Đường sắt cao tốc Malaysia (MyHSR Corp) đánh giá các kế hoạch ý tưởng do bảy tập đoàn, ba tập đoàn ưu tiên đều hy vọng chính phủ sẽ hỗ trợ tài chính.

Ba tập đoàn là YTL Construction-SIPP Railway Consortium, MRCB-Ipoh Construction-Berjaya Railway-Malaya Railway Consortium (MRCB-IJM-BRail-KTMB) và tập đoàn Trung Quốc do Trung Quốc chủ trì Xây dựng Đường sắt Trung Quốc. Trong số đó, SIPP Railway là công ty có quan hệ họ hàng với nguyên thủ quốc gia Malaysia, Sultan Ibrahim.

Các báo cáo chỉ ra rằng tập đoàn do MRCB đứng đầu đã yêu cầu trong kế hoạch rằng nếu số lượng hành khách trên Đường sắt cao tốc Kuala Lumpur- Singapore giảm xuống dưới tiêu chuẩn tối thiểu thì chính phủ nên trợ cấp. Một tập đoàn do Tập đoàn YTL đứng đầu cũng đã yêu cầu chính phủ hỗ trợ tài chính.

Các nguồn tin cho biết điều này đi ngược lại quan điểm của chính phủ. "Nhìn vào tình hình hiện tại, trong số các tập đoàn lọt vào danh sách rút gọn, chỉ có tập đoàn do Công ty Xây dựng Đường sắt Trung Quốc đứng đầu là có khả năng tài chính mạnh và có thể phát triển dự án này thông qua nguồn tài trợ tư nhân."

Chen Huiqing, giám đốc điều hành của KGV International Industrial Consulting Công ty, chỉ ra, bề ngoài có vẻ như chỉ có tập đoàn Trung Quốc mới có khả năng thực hiện dự án khổng lồ này. "Tuy nhiên, bất kể kết quả thế nào, một khi tuyến đường sắt cao tốc Kuala Lumpur - Singapore đi vào hoạt động, nó sẽ thay đổi mô hình giao thông tổng thể ở Malaysia. Malaysia sẽ trở thành một phần của Mạng lưới đường sắt xuyên Á. Mạng lưới đường sắt này có thể bắt đầu từ Singapore, kết nối Malaysia và mở rộng tới Ấn Độ và Trung Quốc, cuối cùng là tới Châu Âu.”

“Với đường sắt cao tốc, nhiều nhà đầu tư muốn đầu tư vào đây hơn vì sử dụng đường sắt cao tốc là một kết nối suôn sẻ. và một trải nghiệm thú vị.”

Tiến sĩ Double. Yao Jinlong, giáo sư kinh tế tại Đại học Wisconsin-Madison, cho biết chính quyền đã giảm số nhóm ứng viên xuống còn ba, nghĩa là họ đã tiến gần hơn một bước đến việc triển khai dự án.

Tuy nhiên, ông lưu ý rằng vẫn còn nhiều thách thức cần phải vượt qua trước khi tái khởi động dự án đường sắt cao tốc Singapore-Kong Kong, bao gồm việc làm rõ nguồn tài trợ, đánh giá tính khả thi của dự án và xác định mức độ sự hỗ trợ của chính phủ.

海洋无限公司5月2日向交通部汇报了重启搜寻失踪10年的MH370计划，并重申“找不到就不收费”原则。陆兆福当时说，如果内阁批准，最快可在今年11月恢复搜寻工作。

“我们希望成为价值链的一部分，而不仅仅是供应链的一部分……我们要确保国家能促进勘探和以负责任方式开采，打造一个能鼓励投资加工业的环境。”

中国外交部发言人林剑星期五回应询问时说，菲方的表态“恰恰证明他们在事实和证据面前心虚了，已经到了气急败坏、毫无底线的地步”。

从去年10月12日至今年3月6日，土团党共有六名国会议员及一名州议员宣布支持首相安华但拒绝退党，他们包括霹雳州武吉甘当区国会议员赛阿布胡申、霹雳江沙区国会议员依斯干达、纳闽直辖区国会议员苏海里、吉兰丹话望生区国会议员莫哈末阿兹兹、丹州日里区国会议员扎哈里，以及雪兰莪丹绒加弄区国会议员祖卡夫佩里。雪兰莪巴生海峡区州议员阿都拉昔在今年3月6日宣布支持团结政府。

根据社交媒体和志愿消防俱乐部发布的视频，火灾发生后火舌和浓浓黑烟从储油设施中涌出，直冲天际。

菲外交部是在中国驻菲大使馆官员向特定媒体提供有关通话的文字记录后，发表声明加以否认。外交部发言人达萨在声明中强调，外交官应严格遵守1961年《维也纳外交关系公约》，特别是第41条阐明的外交和领事人员“负有尊重接受国法律规章之义务”，以及“负有不干涉接受国内政之义务”。

Tuyến đường sắt cao tốc Singapore-Kelung ban đầu dự kiến ​​khởi công vào năm 2018 nhưng đã bị Malaysia đình chỉ do tình hình bất ổn chính trị ở Malaysia và sẽ chính thức ngừng hoạt động vào năm 2021. Sau khi chính phủ đoàn kết lên nắm quyền vào năm 2022, họ nhiều lần bày tỏ ý định xem xét lại dự án này, nhưng nhấn mạnh phải do khu vực tư nhân đầu tư. Bộ Giao thông vận tải Singapore trước đó tuyên bố sẵn sàng nghiên cứu mọi đề xuất từ ​​Malaysia về khởi động lại dự án đường sắt cao tốc Singapore-Kelung.